Ống nước nóng Frey A2138302005 cho xe Mercedes E200/E250 (2016-2019), E180/E200/E300 (2017-2023)

Thông số kỹ thuật ống nước nóng Frey A2138302005 Mercedes-Benz

Ống nước nóng Frey A2138302005 dẫn nước nóng từ dàn sưởi về nắp giàn cò, nằm trên nhánh sưởi của hệ thống làm mát động cơ.

• Mã phụ tùng: A2138302005
• Mã viết theo cách của Mercedes: 213 830 20 05, A213 830 20 05
• Tên đầy đủ: Ống nước nóng từ dàn sưởi vào nắp giàn cò
• Thương hiệu: Frey
• Xuất xứ: Trung Quốc
• Hệ thống: Nhánh sưởi của hệ thống làm mát
• Vật liệu: Cao su EPDM gia cố sợi tổng hợp
• Cách tra cứu: Đối chiếu mã dập trên thân ống cũ hoặc gửi số VIN trước khi đặt hàng
• Ống nước nóng Frey A2138302005 được thiết kế để tương thích với các dòng xe Mercedes-Benz sau:
• E200/ E250 (2016-2019), E180/ E200/ E300 (2017-2023), Mercedes-Benz E-class, AMG (W124, W210, W211, W212, W213, C207, W238) E W213 (2016-)

Nếu bạn không đọc được mã dập trên ống cũ, hãy liên hệ Phụ Tùng Frey qua hotline 0979 722 210 kèm số VIN để được tra đúng chi tiết theo cấu hình gốc của xe trước khi đặt hàng.

Cách tự kiểm tra ống nước nóng A2138302005 tại nhà

• Để máy nguội hẳn: Mở ca-pô khi xe đã tắt máy ít nhất ba mươi phút, tháo ốp nhựa che động cơ để nhìn được đường ống chạy về nắp giàn cò.
• Soi hai chân nối: Dùng đèn pin rọi sát khớp nối, tìm viền cặn trắng khô bám thành vòng. Nước nhỏ lên nắp máy nóng bốc hơi ngay nên không đọng thành giọt.
• Bóp thân ống: Ống còn tốt đàn hồi và trở lại hình dạng ngay khi buông tay. Ống cứng đanh hoặc nhão không bật lại là cao su đã hỏng.
• Bẻ nhẹ đoạn uốn: Uốn cong chỗ ống gập rồi soi đèn. Vết rạn chân chim luôn hiện ra ở đoạn này trước khi thấy được bất kỳ chỗ rò nào.
• Đánh dấu mực nước bình phụ: Ghi lại vị trí mực nước rồi kiểm tra lại sau khoảng hai tới ba trăm km. Nước tụt rõ trong quãng đó là có điểm rò.
• Thử sưởi khi máy đủ nhiệt: Bật sưởi mức cao nhất, gió thổi mạnh nhưng chỉ âm ấm cho thấy lưu lượng qua nhánh sưởi đã giảm.

Hậu quả khi trì hoãn thay ống nước nóng A2138302005

• Điểm rò ngày càng khó tìm: Nước bốc hơi hết trên nắp máy nóng nên không để lại vũng, thợ dễ chẩn đoán nhầm sang két nước hoặc bơm nước.
• Nước làm mát bám vào giắc điện: Khoang máy có nhiều giắc nằm ngay dưới vùng này, dung dịch đọng lâu sẽ ăn mòn tiếp điểm và sinh lỗi điện khó truy.
• Hụt nước dần dẫn tới nóng máy: Mất nước chậm không kích hoạt cảnh báo sớm, tới khi kim nhiệt nhảy thì mực nước đã xuống thấp đáng kể.
• Sưởi và sấy kính kém vào mùa ẩm: Lưu lượng qua dàn sưởi giảm làm kính lâu tan mờ, ảnh hưởng trực tiếp tới tầm nhìn khi lái.
• Ống vỡ đột ngột khi đang chạy: Cao su đã giòn có thể rách hẳn dưới áp suất, khiến xe mất nước rất nhanh và phải dừng giữa đường.