Tiếng kêu lục cục dưới gầm xe ô tô thường xuất phát từ các chi tiết thuộc hệ thống lái, treo, phanh hoặc truyền động như rotuyn, thước lái, trục láp, bạc đạn, cao su càng A hay gối đỡ bị mòn, rơ hoặc lão hóa. Khi các bộ phận này mất khả năng hấp thụ rung động hoặc làm việc không đồng bộ, tiếng kêu sẽ xuất hiện rõ khi đánh lái, qua ổ gà, tăng giảm ga hoặc phanh ở tốc độ thấp.

Hệ thống trợ lực lái gặp trục trặc: Thước lái, rotuyn lái trong/ngoài bị rơ có thể phát tiếng lục cục khi đánh lái, đi chậm hoặc qua ổ gà.
Hệ thống phanh có độ rơ: Gây tiếng “cụp” hoặc “cạch” khi đạp – nhả phanh, đặc biệt rõ ở tốc độ thấp.
Trục láp (bán trục) mòn hoặc khớp láp hỏng: Phát tiếng lục cục khi tăng ga, giảm ga hoặc vào số, nhất là khi đánh lái gắt.
Vòng bi moay-ơ bánh xe xuống cấp: Gây tiếng ù kèm lục cục khi xe chạy, tiếng thay đổi theo tốc độ và tải bánh.
Rotuyn treo hoặc rotuyn lái bị rơ: Phát tiếng lạch cạch khi xe đi qua đường xấu hoặc khi đánh lái liên tục.
Cao su càng A bị lão hóa, nứt hoặc rách: Càng sẽ va đập với khung gầm, gây tiếng lục cục rõ khi qua gờ giảm tốc.
Giảm xóc (phuộc nhún) bị yếu hoặc xì dầu: Không kiểm soát được dao động, dẫn đến tiếng cộc cộc khi xe nhún mạnh hoặc qua ổ gà.
Thanh cân bằng và cao su cân bằng bị mòn: Phát tiếng lục cục khi xe nghiêng, vào cua hoặc chạy đường gồ ghề.
Bulông, ốc bắt gầm hoặc chi tiết treo bị lỏng: Gây tiếng kêu bất thường, dễ bị bỏ sót khi kiểm tra nhanh.
Bạc đạn treo trục hoặc gối đỡ truyền động hư hỏng: Gây tiếng lục cục khi tăng giảm ga hoặc chuyển số.

Tiếng kêu lục cục dưới gầm xe ô tô là một trong những triệu chứng khiến nhiều chủ xe lo lắng nhất, vì nó thường không xuất hiện liên tục, khó xác định vị trí và dễ bị gara xử lý sai hướng. Phần lớn các ca “lục cục gầm” mà chúng tôi tiếp nhận đều liên quan đến hệ thống treo, lái hoặc truyền động đã rơ mòn theo thời gian.

Mục lục

1 Nguyên nhân tiếng kêu lục cục dưới gầm xe ô tô
2 Cách xử lý triệt để tiếng kêu lục cục dưới gầm xe ô tô
3 Chi phí sửa tiếng kêu lục cục dưới gầm xe
4 Câu hỏi thường gặp về tiếng kêu lục cục dưới gầm xe ô tô

Nguyên nhân tiếng kêu lục cục dưới gầm xe ô tô

Khi chỉ một khớp bị rơ hoặc một cao su mất đàn hồi, tiếng kêu lục cục sẽ xuất hiện rất rõ ở tốc độ thấp, khi qua ổ gà, gờ giảm tốc hoặc tiếng kêu lục cục khi đánh lái. Dưới đây là các nguyên nhân phổ biến nhất, được tổng hợp từ thực tế sửa chữa tại xưởng.

Hệ thống trợ lực lái gặp trục trặc

Khi thước lái, rotuyn lái trong/ngoài hoặc khớp chữ thập trục lái bị rơ, xe sẽ phát ra tiếng “lục cục” hoặc “cạch cạch” mỗi khi đánh lái nhẹ, quay đầu chậm hoặc đi qua đường xấu.

Với xe Mercedes và BMW đã chạy trên 70.000–100.000 km, rotuyn trong thước lái thường mòn trước, tạo độ rơ mà mắt thường khó thấy. Nếu chỉ chạy thẳng tốc độ cao, gần như không nghe gì, nhưng đi chậm trong phố thì tiếng kêu xuất hiện rất rõ.

Hệ thống phanh có độ rơ

Hệ thống phanh vốn được thiết kế có khe hở kỹ thuật nhất định. Khi má phanh, cùm phanh hoặc chốt trượt bị mòn vượt ngưỡng cho phép, cụm phanh sẽ dịch chuyển ngược chiều lực tác động.

Sự dịch chuyển này tạo ra va chạm ngắn giữa má phanh và cùm phanh, phát sinh tiếng “cụp” hoặc “cạch” truyền xuống gầm. Về bản chất, đây là tiếng va cơ khí do chi tiết phanh không còn được cố định đúng chuẩn.

Trục láp (bán trục) mòn hoặc khớp láp hỏng

Khớp láp là nơi truyền mô-men xoắn liên tục, đồng thời cho phép bánh xe đánh lái. Khi các viên bi trong khớp bị mòn hoặc khô mỡ, lực truyền không còn đều mà xuất hiện độ rơ theo chu kỳ.

Mỗi lần tăng – giảm ga hoặc đổi chiều lực, các viên bi va đập trong rãnh khớp, tạo tiếng lục cục đặc trưng. Đây là nguyên nhân mang tính truyền động, khác hoàn toàn với tiếng kêu do hệ thống treo.

Vòng bi moay-ơ bánh xe xuống cấp

Vòng bi moay-ơ khi khô mỡ hoặc rỗ bi không chỉ gây tiếng ù mà còn kèm theo tiếng lục cục nhẹ, nhất là khi xe vào cua hoặc thay đổi tải bánh.

Khác với lỗi treo, tiếng từ moay-ơ thường thay đổi theo tốc độ xe, rõ hơn khi tiếng kêu lục cục khi đánh lái sang một bên và có thể nghe cả khi chạy đều, không cần qua ổ gà. Đây là lỗi liên quan trực tiếp đến an toàn, vì moay-ơ hỏng nặng có thể gây bó bánh hoặc lệch lái.

Rotuyn treo hoặc rotuyn lái bị rơ

Rotuyn đứng, rotuyn ngang là các khớp cầu nhỏ nhưng chịu tải rất lớn. Khi mòn, chúng tạo ra tiếng lạch cạch – lục cục khô mỗi khi bánh xe nhún lên xuống.

Trên gara của Phụ Tùng Frey, nhiều xe chỉ hỏng một bên rotuyn, nên khi kiểm tra nhanh rất dễ bỏ sót. Nếu để lâu, độ rơ tăng nhanh và kéo theo mòn lốp, lệch góc đặt bánh.

Cao su càng A bị lão hóa, nứt hoặc rách

Cao su càng A có nhiệm vụ cách ly rung động giữa hệ thống treo và khung gầm xe. Khi cao su bị chai cứng, nứt hoặc rách, càng A sẽ va trực tiếp vào khung xe, tạo ra tiếng lục cục rõ rệt mỗi khi xe đi qua gờ giảm tốc hoặc ổ gà. Lỗi này xuất hiện nhiều trên xe châu Âu do càng A thường chịu tải lớn, biên độ làm việc cao và điều kiện đường xá không bằng phẳng.

Giảm xóc (phuộc nhún) bị yếu hoặc xì dầu

Giảm xóc yếu không còn kiểm soát được dao động của bánh xe, khiến hệ thống treo “đập” mạnh hơn bình thường. Khi đó, bạn sẽ nghe tiếng cộc cộc hoặc lục cục trầm mỗi khi xe nhún mạnh.

Dấu hiệu đi kèm thường là:

Xe bồng bềnh, nhún nhiều
Lốp mòn không đều
Có vệt dầu ướt trên thân giảm xóc

Giảm xóc (phuộc nhún) bị yếu hoặc xì dầu

Thanh cân bằng và cao su cân bằng bị mòn

Thanh cân bằng giúp xe ổn định khi vào cua. Khi cao su cân bằng chai cứng hoặc rơ, xe sẽ phát ra tiếng lục cục ngắn, dứt khoát khi nghiêng thân xe hoặc chạy đường gồ ghề.

Lỗi này thường không ảnh hưởng ngay đến khả năng lái, nhưng gây khó chịu kéo dài và dễ bị bỏ qua trong quá trình kiểm tra.

Bulông, ốc bắt gầm hoặc chi tiết treo bị lỏng

Bulông bắt càng, thanh giằng, tấm chắn gầm hoặc ốp bảo vệ nếu bị lỏng sẽ gây tiếng kêu bất thường, không theo quy luật, lúc có lúc không.

Rất nhiều xe sau khi đại tu gầm, thay giảm xóc hay làm phanh hoặc treo… nhưng không siết lực đúng chuẩn, dẫn đến tiếng kêu kéo dài.

Bạc đạn treo trục hoặc gối đỡ truyền động hư hỏng

Trên xe cầu sau hoặc AWD, gối đỡ trục các-đăng và bạc đạn treo là chi tiết dễ bị bỏ quên. Khi mòn, chúng gây tiếng lục cục rõ khi tăng – giảm ga hoặc chuyển số, đặc biệt ở dải tốc độ thấp. Nếu để lâu, rung động sẽ truyền ngược lên hộp số và vi sai, làm tăng chi phí sửa chữa.

Liên hệ hotline 0929486042 để được kiểm tra, tư vấn, mua phụ tùng phù hợp với dòng xe của bạn. Phụ Tùng Frey cung cấp hơn 16.000 mã phụ tùng đạt chuẩn OE, được kiểm định ISO 9001 và TUV South Germany, đảm bảo tính tương thích và độ bền khi thay thế.

Cách xử lý triệt để tiếng kêu lục cục dưới gầm xe ô tô

Nâng xe và xả tải hoàn toàn hệ thống treo

Xe được nâng bánh rời khỏi mặt đất để loại bỏ toàn bộ tải trọng. Ở trạng thái này, độ rơ thật của rotuyn, cao su càng, gối đỡ và thước lái mới bộc lộ rõ. Nếu kiểm tra khi xe còn tải, nhiều chi tiết dù đã mòn vẫn bị “đè chặt” và rất dễ bị bỏ sót.

Cô lập và kiểm tra từng cụm cơ khí theo thứ tự

Thợ gầm sẽ tách riêng từng hệ thống để kiểm tra: đầu tiên là cụm lái (thước lái, rotuyn lái), tiếp theo là hệ thống treo (càng A, cao su, giảm xóc), sau đó đến truyền động (trục láp, bạc đạn) và cuối cùng là hệ thống phanh. Cách làm này giúp xác định chính xác tiếng kêu xuất phát từ cụm nào, tránh thay lan nhiều bộ phận cùng lúc.

Tạo lực kiểm tra bằng đòn bẩy và thao tác lắc cơ khí

Phần lớn lỗi gầm không thể phát hiện bằng mắt thường. Thợ sẽ dùng đòn bẩy chuyên dụng, tay lắc bánh xe theo nhiều hướng khác nhau để tạo lực ngược chiều làm việc thực tế. Khi chi tiết đã mòn hoặc rơ, tiếng “lục cục” sẽ xuất hiện ngay tại vị trí lỗi.

Chạy thử lại đúng điều kiện phát sinh tiếng kêu

Sau khi khoanh vùng và xử lý, xe phải được chạy test lại trong đúng điều kiện từng gây ra tiếng kêu: tốc độ thấp, qua gờ giảm tốc, đánh lái gắt hoặc đổi tải đột ngột. Việc chạy thử sai điều kiện rất dễ dẫn đến đánh giá nhầm là đã sửa xong.

Thống kê các ca xử lý tại Phụ Tùng Frey cho thấy khoảng 40–45% xe bị kêu gầm từng thay sai ít nhất một chi tiết trước khi tìm ra nguyên nhân thật sự. Nguyên nhân chính đến từ việc kiểm tra không xả tải, không cô lập hệ thống và thay theo cảm giác thay vì dựa trên dấu hiệu cơ khí cụ thể.

Chi phí sửa tiếng kêu lục cục dưới gầm xe

Chi phí sửa tiếng kêu lục cục dưới gầm xe ô tô phụ thuộc hoàn toàn vào đúng nguyên nhân, không phụ thuộc vào “tiếng to hay nhỏ”. Có xe chỉ vài trăm nghìn, nhưng cũng có xe lên tới vài chục triệu nếu để lâu.

Bảng chi phí tham khảo (xe Đức – Anh):

Hạng mục sửa chữa	Giá phụ tùng (VNĐ)	Công thay	Thời gian
Rotuyn lái / treo	600.000 – 1.800.000	300.000 – 600.000	1–2 giờ
Cao su càng A	900.000 – 2.500.000	500.000 – 800.000	2–3 giờ
Giảm xóc (1 bên)	3.500.000 – 8.000.000	600.000 – 1.200.000	2–3 giờ
Moay-ơ bánh xe	2.800.000 – 6.500.000	500.000 – 800.000	1.5–2 giờ
Trục láp / khớp láp	4.000.000 – 12.000.000	800.000 – 1.500.000	3–4 giờ
Gối đỡ trục các-đăng	1.200.000 – 3.000.000	700.000 – 1.200.000	2–3 giờ

Để tránh thay nhầm, bạn nên gửi mã VIN để tra đúng mã phụ tùng trước khi sửa. Liên hệ Phụ Tùng Frey – 0929486042 hỗ trợ tra mã, tư vấn đúng bệnh, đúng đồ.

Câu hỏi thường gặp về tiếng kêu lục cục dưới gầm xe ô tô

Tiếng kêu lục cục dưới gầm xe ô tô có nguy hiểm không?

Hiện tượng tiềm ẩn nguy hiểm và không nên xem nhẹ. Phần lớn các nguyên nhân gây ra tiếng kêu đều liên quan trực tiếp đến hệ thống lái, hệ thống treo hoặc truyền động – đây đều là những bộ phận ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng điều khiển và an toàn khi vận hành xe.

Có trường hợp nào chỉ cần siết ốc là hết kêu không?

Chỉ một số ít trường hợp tiếng kêu dưới gầm xe xuất phát từ bulông, ốc bắt gầm bị lỏng và có thể xử lý bằng cách siết lại. Tuy nhiên, nếu nguyên nhân đến từ khớp treo bị mòn, cao su lão hóa hoặc rotuyn rơ, việc siết ốc sẽ không giải quyết được vấn đề gốc và tiếng kêu sẽ sớm quay lại.

Khi thay thế có cần thay một bên hay thay theo cặp?

Với các chi tiết thuộc hệ thống treo và giảm xóc, việc thay thế theo cặp là phương án hợp lý và an toàn hơn. Thay lệch một bên dễ gây mất cân bằng tải trọng, làm xe lệch lái và phát sinh tiếng kêu mới sau thời gian ngắn sử dụng.

Bao lâu nên kiểm tra gầm xe một lần?

Người sử dụng nên kiểm tra gầm xe định kỳ sau mỗi 20.000–30.000 km hoặc ngay khi xuất hiện tiếng kêu bất thường. Việc kiểm tra sớm giúp phát hiện lỗi kịp thời, hạn chế hư hỏng lan rộng và tiết kiệm đáng kể chi phí sửa chữa.

Tiếng kêu lục cục dưới gầm xe ô tô không phải lỗi nhỏ và cũng không thể xử lý theo cảm tính. Bản chất của tiếng kêu luôn đến từ chi tiết bị rơ, mòn hoặc mất liên kết cơ học. Xác định đúng nguyên nhân ngay từ đầu giúp bạn tiết kiệm chi phí, tránh thay nhầm và đảm bảo an toàn khi vận hành.