Ống nước bên trên két nước Frey A2215013784 cho xe Mercedes S300, S350, S500, S600

Ống nước bên trên két nước Frey A2215013784 Mercedes S-Class W221

Ống nước bên trên két nước A2215013784 dẫn nước làm mát vừa hấp thụ nhiệt từ động cơ sang két nước để tản bớt nhiệt trên dòng xe Mercedes-Benz S-Class thế hệ W221. Đây là đoạn ống mang nước nóng nhất trong toàn bộ mạch làm mát, nên cũng là đoạn xuống cấp sớm nhất.

Thông số kỹ thuật ống nước bên trên két nước Frey A2215013784 cho Mercedes S-Class W221

• Mã phụ tùng: A2215013784
• Mã thay thế: A2215015482
• Mã viết theo cách của Mercedes: 221 501 37 84, A221 501 37 84
• Tên đầy đủ: Ống nước bên trên két nước
• Thương hiệu: Frey
• Xuất xứ: Trung Quốc
• Vị trí lắp: Từ cổ ra của động cơ sang cổ trên của két nước
• Cách tra cứu: Đối chiếu mã dập trên thân ống cũ hoặc gửi số VIN trước khi đặt hàng

Dòng xe tương thích với ống nước bên trên két nước Frey A2215013784 trên Mercedes S-Class W221

Trong danh sách trên có hai mã cùng chỉ một sản phẩm, nên bạn đọc được mã nào trên ống cũ cũng đều đặt được. Bạn gửi số VIN qua 0979 722 210 để Phụ Tùng Frey xác nhận lại trước khi chốt.

Vì sao ống nước bên trên két nước A2215013784 thường hỏng trước trên Mercedes S-Class

• Nhận nước ở nhiệt độ cao nhất: Nước vừa ra khỏi động cơ chưa qua bất kỳ khâu tản nhiệt nào, nên cao su chịu nhiệt liên tục suốt hành trình.
• Chịu trọn xung áp mỗi lần van hằng nhiệt mở: Van mở ra là một đợt nước nóng dồn qua, tạo xung áp lặp đi lặp lại lên thành ống.
• Nằm ngay phía trên nên hứng nhiệt bức xạ từ động cơ: Ngoài nhiệt của nước bên trong, ống còn nhận thêm nhiệt tỏa lên từ khối máy.
• Chịu rung theo động cơ ở một đầu: Động cơ rung còn két nước đứng yên, chênh lệch này tác động vào hai đầu nối theo thời gian.
• Ít được để ý khi bảo dưỡng: Nhìn từ trên xuống ống còn nguyên vẹn, vết nứt chân chim thường nằm ở mặt dưới nên dễ bỏ sót.

Vì sao không nên vá hoặc quấn tạm ống nước bên trên két nước A2215013784 trên Mercedes S-Class

• Áp suất trong mạch đẩy ngược ra ngoài: Hệ thống làm việc ở khoảng 1,4 bar, lớp băng quấn bên ngoài không chống lại được lực đẩy từ bên trong thành ống.
• Nhiệt độ làm keo mất bám rất nhanh: Nước ở ngưỡng 85–95 °C chạy liên tục khiến phần lớn keo dân dụng chảy mềm chỉ sau vài chặng đường.
• Vết nứt lan tiếp dưới lớp quấn: Cao su đã lão hóa thì nứt tiếp ở chỗ khác, lớp băng chỉ che đi chứ không ngăn được quá trình đó.
• Che mất dấu hiệu để theo dõi: Quấn kín rồi thì bạn không còn nhìn thấy vết ẩm hay viền cặn, mất luôn cách phát hiện sớm bằng mắt.
• Rủi ro bục giữa đường lớn hơn nhiều chi phí ống: Ống bên trên bục là nước mất gần như tức thì, và thiệt hại do quá nhiệt vượt xa giá một đoạn ống.