Đánh lái kêu kẹt kẹt: Nguyên nhân thường gặp và cách khắc phục

Đánh lái kêu kẹt kẹt thường do dầu trợ lực bẩn hoặc thiếu, rô-tuyn – thước lái khô mòn, cao su gầm chai cứng hay ổ bi bánh xe xuống cấp sau thời gian sử dụng. Khắc phục bằng cách kiểm tra hệ thống lái tổng thể, thay dầu đúng chuẩn, bảo dưỡng hoặc thay thế chi tiết mòn và cân chỉnh lại góc bánh xe để loại bỏ tiếng kêu triệt để.

Nguyên nhân thường gặp khiến đánh lái kêu kẹt kẹt

• Thiếu hoặc bẩn dầu trợ lực lái: Dầu kém làm giảm bôi trơn, gây ma sát khô trong bơm và thước lái, phát tiếng kẹt kẹt khi quay vô lăng chậm.
• Rô-tuyn lái khô mỡ, mòn: Khớp cầu xuống cấp khiến chuyển động không trơn, tiếng kêu rõ khi xe đi chậm hoặc leo gờ.
• Thước lái khô, rơ hoặc mòn: Bánh răng và phớt mòn làm vô lăng nặng – nhẹ, kêu đều theo góc đánh lái.
• Cao su gầm, cao su trụ lái chai cứng: Mất đàn hồi khiến rung động truyền trực tiếp, tạo tiếng kêu khô khi đánh lái.
• Bi moay-ơ, ổ trục bánh xe mòn: Ổ bi khô mỡ phát tiếng kêu khi vừa đánh lái vừa lăn bánh chậm.
• Giảm xóc hoặc lò xo yếu: Tải phân bổ lệch làm các khớp chịu lực bất thường, gây kẹt kẹt kèm cảm giác lái không chắc.

Cách khắc phục hiệu quả tình trạng đánh lái kêu kẹt kẹt

• Bổ sung hoặc thay dầu trợ lực lái: Kiểm tra mức và chất lượng dầu; nếu dầu bẩn hoặc xuống cấp thì xả sạch, châm dầu đúng chuẩn (CHF 11S, CHF 202) và xả gió để vô lăng quay nhẹ, hết tiếng kêu.
• Tra mỡ hoặc thay rô-tuyn lái: Nếu rô-tuyn khô mỡ nhưng chưa rơ, vệ sinh và tra mỡ chịu tải cao; trường hợp mòn hoặc rách phớt cần thay mới để tránh lệch lái và hư thước lái.
• Bảo dưỡng hoặc sửa thước lái: Thước lái khô hoặc rơ nhẹ có thể bảo dưỡng, thay phớt; nếu mòn nặng thì cần đại tu hoặc thay thước lái để đảm bảo an toàn.
• Thay cao su gầm, cao su trụ lái: Cao su chai cứng, nứt vỡ phải thay mới để triệt tiêu rung động và loại bỏ tiếng kêu khô khi đánh lái.
• Cân chỉnh hệ thống lái, góc bánh xe: Cân chỉnh độ chụm, camber, caster đúng tiêu chuẩn giúp lực phân bổ đều, hạn chế phát sinh tiếng kêu trở lại.

Đánh lái kêu kẹt kẹt là hiện tượng nhiều xe gặp phải khi quay vô lăng ở tốc độ thấp hoặc đánh lái hết cỡ. Tiếng kêu này thường xuất phát từ hệ thống lái, gầm hoặc các chi tiết cao su bị khô, mòn. Nếu không kiểm tra sớm, xe có thể lái nặng, mất độ chính xác và phát sinh hư hỏng tốn kém hơn.

Nguyên nhân thường gặp khiến đánh lái kêu kẹt kẹt

Trong quá trình kiểm tra thực tế tại xưởng, tiếng kẹt kẹt khi đánh lái thường không đến từ một chi tiết đơn lẻ mà là tổng hợp nhiều điểm ma sát trong hệ thống lái và gầm. Dưới đây là các nguyên nhân phổ biến nhất, được ghi nhận nhiều trên xe Mercedes, BMW sau 60.000–120.000 km.

Thiếu hoặc bẩn dầu trợ lực lái

Dầu trợ lực lái vừa có nhiệm vụ truyền lực, vừa bôi trơn bơm và thước lái. Khi dầu bị thiếu, xuống cấp hoặc lẫn cặn kim loại, áp suất trợ lực giảm và các chi tiết bên trong làm việc trong tình trạng ma sát khô. Lúc này, mỗi lần quay vô lăng sẽ phát ra tiếng kẹt kẹt hoặc rít nhẹ, rõ nhất khi đánh lái ở bãi đỗ hoặc quay đầu xe.

Rô-tuyn lái khô mỡ, mòn

Rô-tuyn lái là khớp cầu chịu lực liên tục theo chuyển động đánh lái và mặt đường. Sau thời gian sử dụng, mỡ bôi trơn bên trong bị khô, phớt chắn bụi rách khiến nước và bụi lọt vào làm khớp cầu mòn. Khi đánh lái, rô-tuyn không còn trượt êm mà phát ra tiếng kẹt kẹt theo nhịp quay vô lăng, thường rõ hơn khi xe đi chậm hoặc leo gờ.

Thước lái bị khô, rơ hoặc mòn

Thước lái là bộ phận trung tâm điều khiển hướng bánh xe. Khi phớt thước lái chai cứng, dầu trợ lực bôi trơn kém hoặc bánh răng bên trong bị mòn, chuyển động sẽ không còn mượt. Hậu quả là vô lăng có điểm nặng – nhẹ và phát ra tiếng kẹt kẹt đều theo góc lái. Trên nhiều xe Mercedes và BMW đã chạy trên 90.000 km

Cao su gầm, cao su trụ lái bị chai cứng

Các cao su gầm và cao su trụ lái có nhiệm vụ cách ly rung động giữa hệ thống lái và thân xe. Khi cao su lão hóa, nứt hoặc chai cứng, khả năng đàn hồi gần như mất hoàn toàn. Lúc đánh lái, lực xoắn không được triệt tiêu mà truyền trực tiếp lên khung gầm, tạo ra tiếng kẹt kẹt khô, thường nghe rõ vào buổi sáng hoặc khi xe ít chạy.

Bi moay-ơ, ổ trục bánh xe bị khô hoặc mòn

Bi moay-ơ và ổ trục bánh xe chịu tải lớn và quay liên tục theo bánh. Khi mỡ bôi trơn khô hoặc ổ bi mòn, tiếng kẹt kẹt có thể xuất hiện khi vừa đánh lái vừa cho xe lăn bánh chậm. Nguyên nhân này dễ gây nhầm lẫn với lỗi thước lái, nhưng thực tế tiếng kêu phát ra từ khu vực bánh xe.

Giảm xóc hoặc lò xo bị yếu

Giảm xóc và lò xo yếu khiến tải trọng phân bổ không đều khi đánh lái. Khi bánh xe vừa quay vừa nhún, các khớp cơ khí chịu lực lệch và phát ra tiếng kẹt kẹt hoặc cót két. Trường hợp này thường đi kèm cảm giác lái thiếu chắc và thân xe dao động nhiều hơn bình thường.

Nếu xe của bạn đang gặp tình trạng đánh lái kêu kẹt kẹt, đừng đoán mò hay thay thử từng món. Bạn có thể gửi mã VIN hoặc liên hệ Phụ Tùng Frey qua 0929486042 để kỹ thuật viên kiểm tra đúng điểm hỏng, tra đúng mã phụ tùng chuẩn OEM và báo giá minh bạch trước khi sửa, giúp tránh phát sinh chi phí không cần thiết.

Cách khắc phục hiệu quả tình trạng đánh lái kêu kẹt kẹt

Dưới đây là các phương án khắc phục được áp dụng thực tế tại xưởng, giúp xử lý dứt điểm tiếng kêu và hạn chế hư hỏng lan rộng.

Bổ sung hoặc thay dầu trợ lực lái

Với những xe bị kêu do dầu trợ lực, kỹ thuật viên cần tiến hành kiểm tra toàn bộ hệ thống trước khi thay:

• Kỹ thuật viên sẽ kiểm tra mức dầu và quan sát màu dầu trong bình chứa để đánh giá mức độ xuống cấp.
• Nếu dầu có màu sẫm, có mùi khét hoặc lẫn cặn kim loại, kỹ thuật viên sẽ xả toàn bộ dầu cũ ra khỏi hệ thống.
• Sau đó, kỹ thuật viên bổ sung dầu trợ lực mới đúng chủng loại theo khuyến cáo của nhà sản xuất, chẳng hạn như CHF 11S hoặc CHF 202.
• Cuối cùng, hệ thống sẽ được xả gió để đảm bảo áp suất ổn định, giúp vô lăng quay nhẹ và loại bỏ tiếng kẹt kẹt khi đánh lái.

Tra mỡ, thay thế rô-tuyn lái

Khi xác định tiếng kêu phát sinh từ rô-tuyn lái, cách xử lý sẽ phụ thuộc vào tình trạng thực tế của khớp:

• Kỹ thuật viên sẽ nâng xe và lắc bánh để kiểm tra độ rơ của rô-tuyn lái.
• Nếu rô-tuyn chỉ bị khô mỡ và chưa có độ rơ, kỹ thuật viên sẽ vệ sinh và tra mỡ chuyên dụng chịu tải cao.
• Trường hợp rô-tuyn đã mòn, rơ hoặc phớt chắn bụi bị rách, kỹ thuật viên cần thay mới để tránh hiện tượng lệch lái và mòn lan sang thước lái.

Bảo dưỡng hoặc sửa chữa thước lái

Đối với thước lái, việc xử lý cần được thực hiện cẩn thận vì đây là bộ phận quan trọng của hệ thống lái:

• Kỹ thuật viên sẽ kiểm tra tình trạng rò dầu, độ rơ và cảm giác nặng – nhẹ của vô lăng khi đánh lái.
• Nếu thước lái chỉ bị khô hoặc rơ nhẹ, kỹ thuật viên có thể bảo dưỡng, thay phớt và bổ sung dầu bôi trơn phù hợp.
• Trong trường hợp bánh răng bên trong đã mòn hoặc thước lái rơ nặng, phương án tối ưu là đại tu hoặc thay thước lái theo mức độ hư hỏng thực tế.

Thay cao su gầm, cao su trụ lái

Khi nguyên nhân đến từ các chi tiết cao su, việc khắc phục khá rõ ràng và mang lại hiệu quả ngay:

• Kỹ thuật viên sẽ kiểm tra toàn bộ cao su gầm và cao su trụ lái để phát hiện tình trạng chai cứng, nứt hoặc biến dạng.
• Các cao su đã mất đàn hồi sẽ được thay mới bằng phụ tùng đạt chuẩn OE để đảm bảo độ bền và khả năng triệt tiêu rung động.
• Sau khi thay, kỹ thuật viên sẽ kiểm tra lại tiếng ồn khi đánh lái, đặc biệt ở tốc độ thấp và lúc xe nguội.

Cân chỉnh hệ thống lái và góc đặt bánh xe

Sau khi sửa chữa hoặc thay thế các chi tiết liên quan đến hệ thống lái, bước cân chỉnh là bắt buộc:

• Kỹ thuật viên sẽ cân chỉnh lại độ chụm, góc camber và caster của bánh xe theo thông số tiêu chuẩn.
• Việc cân chỉnh đúng giúp lực phân bổ đều khi đánh lái, từ đó hạn chế ma sát lệch gây phát sinh tiếng kêu trở lại.
• Cuối cùng, xe sẽ được chạy thử trong nhiều điều kiện khác nhau để xác nhận tiếng kẹt kẹt đã được xử lý triệt để.

Để xử lý triệt để tình trạng đánh lái kêu kẹt kẹt, chủ xe nên kiểm tra tổng thể thay vì thay từng chi tiết theo cảm tính. Bạn có thể liên hệ Phụ Tùng Frey qua 0929486042 để được kỹ thuật viên kiểm tra đúng điểm hỏng, tư vấn phương án sửa phù hợp và báo giá rõ ràng trước khi tiến hành sửa chữa.

Chi phí sửa đánh lái kêu kẹt kẹt 

Chi phí sửa đánh lái kêu kẹt kẹt phụ thuộc trực tiếp vào điểm hỏng thực tế, dòng xe và mức độ mòn của phụ tùng. Dưới đây là mức giá tham khảo phổ biến, được tổng hợp từ thực tế sửa chữa tại xưởng.

Hạng mục xử lý	Công việc thực hiện	Chi phí phụ tùng (VNĐ)	Công sửa (VNĐ)	Thời gian
Thay dầu trợ lực lái	Xả dầu cũ, thay dầu mới, xả gió	500.000 – 1.200.000	300.000 – 500.000	1–1,5 giờ
Rô-tuyn lái (1 bên)	Thay rô-tuyn, cân chỉnh lái	800.000 – 2.500.000	400.000 – 700.000	1–2 giờ
Bảo dưỡng thước lái	Thay phớt, vệ sinh, căn chỉnh	2.000.000 – 4.000.000	1.000.000 – 2.000.000	1–2 ngày
Đại tu / thay thước lái	Đại tu hoặc thay thước lái mới	6.000.000 – 15.000.000+	2.000.000 – 3.500.000	2–3 ngày
Thay cao su gầm	Thay cao su càng A, trụ lái	1.200.000 – 3.500.000	600.000 – 1.200.000	2–3 giờ
Cân chỉnh góc đặt bánh xe	Cân chỉnh camber, caster, toe	—	400.000 – 800.000	45–60 phút

Câu hỏi thường gặp về đánh lái kêu kẹt kẹt

Cao su càng A ảnh hưởng thế nào đến tiếng kêu khi lái?

Cao su càng A có nhiệm vụ giữ ổn định vị trí bánh xe và hấp thụ rung động khi đánh lái. Khi cao su này bị chai cứng, nứt hoặc rách, lực xoắn từ bánh xe không được triệt tiêu mà truyền thẳng lên khung gầm. Vì vậy, mỗi lần quay vô lăng, đặc biệt ở tốc độ thấp hoặc khi leo vỉa, xe sẽ phát ra tiếng kẹt kẹt khô

Thước lái Mercedes có dễ bị khô, kẹt không?

Thước lái Mercedes không phải là chi tiết dễ hỏng, nhưng lại rất nhạy cảm với tình trạng dầu trợ lực. Khi dầu bẩn, thiếu hoặc không được thay định kỳ, các phớt bên trong nhanh chai và bánh răng làm việc trong điều kiện ma sát cao. Hệ quả là thước lái bị khô, quay không mượt và phát sinh tiếng kẹt kẹt khi đánh lái.

Đánh lái kêu có phải do lỗi lắp ráp trước đó không?

Trong một số trường hợp, tiếng kêu khi đánh lái xuất phát từ việc lắp ráp không đúng kỹ thuật ở lần sửa chữa trước. Ví dụ như rô-tuyn siết chưa đúng lực, cao su gầm lắp lệch hoặc bỏ qua bước cân chỉnh góc đặt bánh xe sau khi thay phụ tùng.

Đánh lái kêu kẹt kẹt là dấu hiệu cho thấy hệ thống lái và gầm xe đang chịu ma sát bất thường, thường xuất phát từ dầu trợ lực xuống cấp, rô-tuyn mòn, thước lái khô hoặc cao su gầm đã chai cứng. Trường hợp xe của bạn đang gặp tình trạng đánh lái kêu kẹt kẹt, hãy liên hệ Phụ Tùng Frey qua 0929 486 042 để được kỹ thuật viên kiểm tra đúng điểm hỏng, tư vấn phương án sửa phù hợp và báo giá minh bạch trước khi sửa chữa.