Khi đánh hết lái có tiếng kêu thường do các vấn đề ở hệ thống lái như thiếu dầu trợ lực, dây curoa trợ lực bị lỏng/mòn, bơm trợ lực yếu, thước lái có vấn đề, hoặc các khớp nối/rotuyn bị hỏng/khô dầu, gây ra tiếng rít (do dầu) hoặc tiếng lạch cạch/két két (do cơ khí), cần kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ tại garage để đảm bảo an toàn.

Nguyên nhân phổ biến

Hệ thống trợ lực lái thủy lực (dầu):
- Thiếu/bẩn dầu trợ lực: Gây tiếng “re re”, vô lăng nặng (thường khi đánh hết lái).
- Bơm trợ lực yếu/hỏng: Gây tiếng “è è” to hơn khi đánh hết lái.
- Dây curoa (dây đai) bị lỏng/mòn: Gây tiếng rít, kêu “két két”.
Hệ thống lái cơ khí và gầm xe:
- Rotuyn lái, rotuyn cân bằng, rotuyn trụ đứng bị lỏng/mòn: Gây tiếng “lục cục”, “cạch cạch” khi đánh lái hoặc đi qua chỗ xóc.
- Khớp các đăng lái, khớp chữ U bị khô dầu/mòn: Gây tiếng kêu khi xoay vô lăng.
- Láp ngoài (bán trục) bị hỏng (bi vỡ/ổ bi mòn): Gây tiếng “cạch cạch” lặp lại khi đánh lái hết cỡ.
- Cao su chặn góc lái mòn/mất: Gây tiếng “ken két” do kim loại cọ vào nhau khi đánh hết lái.
- Thước lái bị hở/mòn: Gây tiếng kêu lục cục.

Cách xử lý

Kiểm tra nhanh:
- Nếu kêu rít/è è: Kiểm tra mức dầu trợ lực lái, bổ sung hoặc thay mới nếu thấp/bẩn. Kiểm tra độ căng dây curoa.
- Nếu kêu lạch cạch/lục cục: Kiểm tra các rotuyn, khớp nối ở gầm xe có bị lỏng không.
Đưa xe đến gara chuyên nghiệp: Các vấn đề về bơm trợ lực, thước lái, láp, hoặc các chi tiết gầm phức tạp cần thợ có kinh nghiệm kiểm tra và sửa chữa hoặc thay thế.
Bảo dưỡng định kỳ: Để phát hiện sớm các hư hỏng và xử lý kịp thời, tránh nguy hiểm khi lái xe.

Đánh hết lái có tiếng kêu là tình trạng khi quay vô lăng hết cỡ, đặc biệt lúc quay đầu, vào bãi đỗ hoặc chạy chậm. Tiếng kêu có thể là “re re”, “è è”, “cạch cạch” hay “lục cục” dưới gầm. Đây không chỉ là cảm giác khó chịu mà còn là dấu hiệu cảnh báo các chi tiết hệ thống lái, trợ lực hoặc gầm xe đang gặp vấn đề và cần kiểm tra sớm.

Mục lục

1 8 nguyên nhân đánh hết lái có tiếng kêu phổ biến
- 1.1 Hệ thống trợ lực lái thủy lực (dầu)
- 1.2 Hệ thống lái cơ khí và gầm xe
2 Cách xử lý đánh hết lái có tiếng kêu
3 Chi phí sửa lỗi đánh hết lái có tiếng kêu
4 Những lưu ý để phòng tránh lỗi đánh hết lái có tiếng kêu
5 Câu hỏi thường gặp về lỗi đánh hết lái có tiếng kêu

8 nguyên nhân đánh hết lái có tiếng kêu phổ biến

Thực tế tại các ca sửa chữa tại Phụ Tùng Frey, hơn 70% trường hợp đánh hết lái có tiếng kêu xuất phát từ hệ thống trợ lực lái và các chi tiết cơ khí gầm trước. Dưới đây là các nguyên nhân phổ biến nhất, được phân tích đúng theo góc nhìn kỹ thuật.

Hệ thống trợ lực lái thủy lực (dầu)

Thiếu/bẩn dầu trợ lực

Khi mức dầu thấp hoặc dầu đã bẩn, bơm trợ lực không đủ áp suất để hỗ trợ quay bánh xe. Lúc này, vô lăng sẽ nặng hơn và phát ra tiếng “re re” hoặc “rè rè”, đặc biệt rõ khi đánh hết lái và giữ lái lâu. Đây là nguyên nhân chiếm tỷ lệ cao nhất trên các xe đã chạy trên 60.000 km nhưng chưa từng thay dầu trợ lực.

Bơm trợ lực yếu/hỏng

Bơm trợ lực mòn cánh gạt, xước lòng bơm hoặc rò áp sẽ gây tiếng “è è” lớn khi đánh lái hết cỡ. Tiếng kêu này thường tăng theo vòng tua máy và kèm theo cảm giác rung nhẹ ở vô lăng. Nếu tiếp tục sử dụng, bơm có thể hỏng hoàn toàn, làm mất trợ lực lái đột ngột.

Dây curoa (dây đai) bị lỏng/mòn

Dây curoa trùng, chai hoặc nứt sẽ trượt khi bơm trợ lực chịu tải lớn, gây tiếng rít “két két” hoặc “chít chít” khi đánh hết lái. Lỗi này thường xuất hiện cùng lúc với hiện tượng máy gào nhẹ khi bật điều hòa hoặc đánh lái ở tốc độ thấp.

Hệ thống lái cơ khí và gầm xe

Rotuyn lái, rotuyn cân bằng, rotuyn trụ đứng bị lỏng/mòn

Khi các rotuyn bị mòn bi hoặc rách chụp bụi, chúng sẽ phát ra tiếng “lục cục”, “cạch cạch” mỗi khi đánh lái hoặc đi qua gờ, ổ gà. Tiếng kêu thường rõ hơn khi đánh hết lái sang một bên, đặc biệt trên xe đã chạy nhiều trong đô thị.

Khớp các đăng lái, khớp chữ U bị khô dầu/mòn

Khớp các đăng có nhiệm vụ truyền chuyển động từ vô lăng xuống thước lái, nên khi khớp bị khô mỡ hoặc mòn sẽ khiến vô lăng xoay không còn trơn tru. Lúc này, khi đánh hết lái hoặc trả lái, người lái dễ nghe thấy tiếng kêu lạ và cảm giác vô lăng hơi khựng, nặng tay.

Láp ngoài (bán trục) bị hỏng (bi vỡ/ổ bi mòn)

Láp ngoài hỏng thường gây tiếng “cạch cạch” lặp lại khi đánh hết lái và xe bắt đầu lăn bánh. Tiếng kêu này rất đặc trưng, tăng dần theo tốc độ và rõ nhất khi vào cua gắt. Nếu để lâu, láp có thể gãy, gây mất truyền động bánh xe.

Cao su chặn góc lái mòn/mất

Cao su chặn góc lái có tác dụng giảm va đập khi bánh xe quay hết cỡ sang hai bên. Khi bộ phận này bị mòn hoặc rơi mất, kim loại sẽ va chạm trực tiếp với nhau, tạo ra tiếng “ken két”, “kèn kẹt” mỗi lần đánh hết lái, đặc biệt dễ nghe khi xe đứng yên.

Thước lái bị hở/mòn

Thước lái bị mòn răng, rơ bạc hoặc xì dầu trợ lực có thể gây tiếng “lục cục” khi đánh lái hết cỡ. Ở mức độ nặng hơn, xe còn xuất hiện hiện tượng vô lăng rơ, trả lái chậm và cảm giác lái không còn chính xác, ảnh hưởng trực tiếp đến độ ổn định khi vận hành.

Phụ Tùng Frey sẵn kho đầy đủ rotuyn, láp ngoài, thước lái… chuẩn chất lượng OE cho Mercedes, BMW, hỗ trợ tra mã chính xác, tư vấn kỹ thuật nhanh, giao hàng sớm, giúp bạn tiết kiệm thời gian và chi phí sửa chữa. Liên hệ 0929486042 để được kiểm tra mã phụ tùng phù hợp và xử lý dứt điểm lỗi hệ thống lái.

Cách xử lý đánh hết lái có tiếng kêu

Việc xử lý đúng hay sai phụ thuộc rất nhiều vào loại tiếng kêu và vị trí phát ra. Dưới đây là quy trình kiểm tra và xử lý theo đúng logic thợ nghề.

Kiểm tra nhanh tại chỗ

Nếu kêu rít/è è: Kiểm tra ngay mức dầu trợ lực lái trong bình chứa. Khi dầu thấp hoặc đổi màu sẫm, cần bổ sung đúng loại hoặc thay mới toàn bộ. Đồng thời, kiểm tra độ căng và tình trạng dây curoa dẫn động bơm trợ lực.
Nếu kêu lạch cạch/lục cục: Kiểm tra các rotuyn lái, rotuyn cân bằng và khớp nối gầm trước xem có độ rơ hay không.

Đưa xe đến gara chuyên nghiệp

Các lỗi liên quan đến bơm trợ lực, thước lái, láp ngoài hoặc khớp trục lái đòi hỏi thiết bị chuyên dụng và thợ có kinh nghiệm. Việc chẩn đoán sai hoặc sửa tạm có thể khiến chi phí đội lên gấp nhiều lần nếu phụ tùng hỏng lan rộng.

Bảo dưỡng định kỳ để tránh tái phát

Bảo dưỡng hệ thống lái định kỳ giúp phát hiện sớm mòn rotuyn, thiếu dầu trợ lực hoặc rơ thước lái. Theo thống kê tại xưởng, việc kiểm tra sớm giúp giảm tới 40% chi phí sửa chữa so với trường hợp để hỏng nặng mới xử lý.

Chi phí sửa lỗi đánh hết lái có tiếng kêu

Chi phí sửa đánh hết lái có tiếng kêu phụ thuộc trực tiếp vào nguyên nhân hỏng, dòng xe và mức độ mòn thực tế của phụ tùng. Trên các dòng xe Đức – châu Âu, việc xác định đúng lỗi ngay từ đầu giúp tránh thay nhầm và tiết kiệm đáng kể chi phí.

Hạng mục sửa chữa	Nội dung công việc	Chi phí tham khảo (VNĐ)
Thay/ bổ sung dầu trợ lực lái	Xả dầu cũ, vệ sinh bình, châm dầu đúng chuẩn OEM	400.000 – 900.000
Thay dây curoa bơm trợ lực	Thay dây mới, cân chỉnh độ căng	300.000 – 800.000
Thay rotuyn lái/ rotuyn cân bằng	Thay rotuyn mòn, cân chỉnh góc lái	1.200.000 – 3.500.000
Thay láp ngoài (bán trục)	Thay láp mới, kiểm tra ổ moay-ơ	2.500.000 – 6.000.000
Đại tu / thay thước lái	Phục hồi hoặc thay thước lái OE	6.000.000 – 18.000.000
Thay bơm trợ lực lái	Thay bơm mới, xả khí hệ thống	4.500.000 – 12.000.000

Lưu ý: Giá trên mang tính tham khảo, áp dụng cho nhiều dòng Mercedes, BMW phổ biến. Với xe đời mới hoặc xe có cấu trúc lái đặc thù, chi phí có thể cao hơn. Việc tra mã VIN để xác định đúng phụ tùng là bước bắt buộc trước khi báo giá chính xác.

Nếu xe bạn đang gặp tình trạng đánh hết lái có tiếng kêu nhưng chưa rõ nguyên nhân, bạn có thể liên hệ Phụ Tùng Frey qua hotline 0929486042 để được tư vấn, kiểm tra và tra đúng mã phụ tùng theo VIN, tránh thay nhầm – tốn tiền.

Những lưu ý để phòng tránh lỗi đánh hết lái có tiếng kêu

Không đánh hết lái khi xe đứng yên quá lâu: Việc giữ vô lăng ở trạng thái hết lái khi xe không di chuyển làm áp lực dồn lớn lên thước lái, bơm trợ lực và các khớp rotuyn. Thói quen này nếu lặp lại thường xuyên sẽ khiến hệ thống lái nhanh mòn và dễ phát sinh tiếng kêu bất thường.
Giảm tốc độ khi quay đầu hoặc vào cua gắt: Đánh lái gắt ở tốc độ cao khiến rotuyn, láp ngoài và cao su chặn góc lái chịu tải đột ngột. Về lâu dài, các chi tiết này dễ bị rơ, mòn bi hoặc rách chụp bụi, dẫn tiếng “cạch cạch” khi đánh hết lái.

Giảm tốc độ khi quay đầu hoặc vào cua gắt

Kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống lái định kỳ: Hệ thống lái cần được kiểm tra định kỳ để phát hiện sớm rotuyn rơ, cao su lão hóa hoặc khớp các đăng khô mỡ. Việc bảo dưỡng đúng thời điểm giúp hạn chế hư hỏng nặng và tránh phải thay cả cụm thước lái với chi phí cao.
Chú ý tình trạng chụp bụi và cao su gầm xe: Chụp bụi rotuyn, chụp láp và các cao su gầm có vai trò giữ mỡ và chống bụi bẩn. Khi các chi tiết này rách hoặc chai cứng, nước và cát dễ xâm nhập làm mòn nhanh các khớp, gây tiếng kêu khi đánh lái.

Câu hỏi thường gặp về lỗi đánh hết lái có tiếng kêu

Đánh hết lái có tiếng kêu có nguy hiểm không?

Tùy nguyên nhân. Nếu chỉ do thiếu dầu hoặc dây curoa trượt, mức độ nguy hiểm thấp. Tuy nhiên, nếu tiếng kêu đến từ láp, rotuyn hoặc thước lái, xe có thể mất ổn định lái và tiềm ẩn rủi ro mất an toàn.

Xe mới vẫn bị đánh hết lái kêu có bình thường không?

Không. Xe mới vẫn có thể kêu nếu dầu trợ lực thiếu, cao su chặn góc lái lắp lệch hoặc dây curoa chưa đạt độ căng chuẩn. Cần kiểm tra sớm để tránh mòn sớm phụ tùng.

Đánh hết lái kêu nhưng chỉ kêu một bên có sao không?

Trường hợp này thường liên quan đến láp ngoài, rotuyn hoặc cao su chặn góc lái một bên đã mòn. Đây là dấu hiệu khá rõ của mòn lệch, cần kiểm tra gầm ngay.

Bao lâu nên kiểm tra hệ thống lái một lần?

Nên kiểm tra mỗi 20.000–30.000 km hoặc ngay khi xuất hiện tiếng kêu lạ, vô lăng nặng, rơ hoặc trả lái chậm.

Đánh hết lái có tiếng kêu là dấu hiệu cảnh báo hệ thống trợ lực, thước lái hoặc gầm trước đang gặp vấn đề. Nếu xe bạn đang xuất hiện tình trạng này, hãy chủ động kiểm tra sớm hoặc liên hệ Phụ Tùng Frey qua 0929486042 để được tư vấn kỹ thuật, tra mã VIN và lựa chọn đúng phụ tùng đạt chuẩn OE cho xe.