Chảy dầu vành trái động cơ thường xuất phát từ gioăng, phớt cao su lão hóa, bu lông siết không đúng lực, áp suất dầu tăng cao hoặc hệ thống PCV bị tắc. Việc xử lý cần xác định đúng vị trí rò rỉ, thay thế phụ tùng đạt chuẩn và kiểm tra lại dầu nhớt để tránh tái phát và phát sinh hư hỏng nặng hơn.

6 Nguyên nhân phổ biến gây chảy dầu vành trái động cơ:

Gioăng, phớt cao su (nắp máy, cacte, trục cam/trục cơ) bị lão hóa sau 5–7 năm hoặc 80.000–120.000 km
Bu lông nắp máy hoặc cacte siết không đúng lực, bị lỏng hoặc biến dạng theo thời gian
Áp suất dầu trong động cơ tăng do dùng sai loại dầu, lọc dầu tắc hoặc xe thường xuyên chạy tải nặng
Cacte động cơ bị móp, cong vênh do va chạm gầm xe
Rò rỉ dầu từ hệ thống turbo trên các dòng xe tăng áp
Hệ thống thông hơi cacte (PCV) bị tắc, làm áp suất dư đẩy dầu rò qua gioăng, phớt

Quy trình khắc phục chảy dầu vành trái động cơ chuẩn kỹ thuật:

Vệ sinh sạch động cơ để xác định chính xác vị trí dầu rò
Kiểm tra các điểm hay rò như nắp dàn cò, phớt trục cam, phớt trục cơ, mép cacte
Thay thế gioăng, phớt đã xuống cấp bằng phụ tùng đạt chuẩn OE/OEM
Siết lại bu lông đúng lực theo thông số kỹ thuật của từng dòng xe
Sử dụng keo trám chịu nhiệt trong trường hợp bề mặt tiếp xúc có khe hở nhỏ (giải pháp hỗ trợ)
Vệ sinh lại động cơ và kiểm tra hệ thống PCV sau sửa chữa
Kiểm tra và thay dầu nhớt, lọc dầu đúng cấp độ và định kỳ để tránh tái phát

Chảy dầu vành trái động cơ là tình trạng rò rỉ dầu máy xuất hiện ở phía bên trái thân động cơ, thường bị nhầm lẫn với chảy dầu phớt láp hoặc dầu hộp số. Nếu phát hiện sớm và xử lý đúng cách, chi phí sửa chữa có thể giảm đáng kể; ngược lại, để kéo dài sẽ tiềm ẩn nhiều rủi ro cho động cơ.

Mục lục

1 6 Nguyên nhân phổ biến nhất gây chảy dầu vành trái động cơ ô tô
2 Cách khắc phục chảy dầu vành trái động cơ chuẩn kỹ thuật
3 Dấu hiệu chảy dầu vành trái động cơ ô tô
4 Phân biệt chảy dầu vành trái động cơ với chảy dầu phớt láp
5 Chi phí sửa chữa chảy dầu vành trái động cơ cập nhật 2026
6 Câu hỏi thường gặp về chảy dầu vành trái động cơ ô tô

6 Nguyên nhân phổ biến nhất gây chảy dầu vành trái động cơ ô tô

Theo dữ liệu tổng hợp từ OEM catalog, service bulletin và kinh nghiệm sửa chữa thực tế tại hệ thống gara đối tác của Phụ Tùng Frey, hơn 70% trường hợp chảy dầu vành trái động cơ xuất phát từ các nguyên nhân cơ học đơn giản nhưng bị bỏ qua khi bảo dưỡng định kỳ .

Gioăng và phớt cao su bị lão hóa theo thời gian

Gioăng nắp máy, gioăng cacte hoặc phớt trục cam/trục cơ đều làm từ cao su chịu nhiệt. Sau khoảng 5–7 năm sử dụng hoặc 80.000–120.000 km, các chi tiết này bắt đầu co cứng, nứt nẻ và mất khả năng làm kín. Khi đó, dầu động cơ dễ rò rỉ ra ngoài và thường chảy tập trung về phía vành trái do kết cấu động cơ và độ nghiêng lắp đặt.

Gioăng nắp máy bị lão hóa sau thời gian dài sử dụng

Bu lông siết không đủ lực hoặc bị biến dạng

Trong quá trình sửa chữa trước đó, nếu bu lông nắp máy hoặc cacte không được siết đúng lực theo tiêu chuẩn hãng, khe hở nhỏ sẽ xuất hiện. Ban đầu chỉ là thấm dầu nhẹ, nhưng sau thời gian vận hành, rung động và nhiệt độ cao khiến dầu chảy rõ rệt hơn.

Áp suất dầu trong động cơ tăng bất thường

Việc sử dụng dầu nhớt không đúng cấp độ, lọc dầu bị tắc hoặc xe thường xuyên chở nặng, chạy tải cao có thể làm áp suất trong động cơ tăng. Khi áp suất vượt ngưỡng thiết kế, dầu sẽ bị đẩy qua các điểm yếu như gioăng, phớt và thoát ra ngoài ở khu vực vành trái.

Cacte bị móp hoặc cong vênh

Cacte động cơ nằm thấp, rất dễ bị va chạm khi leo vỉa hè, đi đường xấu hoặc đâm phải vật cứng. Một vết móp nhỏ cũng đủ làm bề mặt tiếp xúc với gioăng không còn kín, gây rò rỉ dầu kéo dài.

Rò rỉ từ hệ thống turbo (đối với xe tăng áp)

Trên các dòng xe có turbo, dầu động cơ được dẫn lên turbo để bôi trơn. Khi phớt turbo mòn hoặc đường hồi dầu bị tắc, dầu có thể chảy ngược xuống thân máy và thoát ra ngoài ở phía bên trái động cơ, khiến nhiều chủ xe nhầm lẫn với lỗi gioăng.

Hệ thống thông hơi cacte (PCV) bị tắc hoặc hoạt động kém

Van PCV có nhiệm vụ xả áp suất khí trong động cơ. Khi van hoặc đường ống bị bám cặn, áp suất không được giải phóng sẽ tăng cao và “đẩy” dầu rò rỉ qua các gioăng, phớt yếu, đặc biệt là khu vực vành trái động cơ – nơi thường chịu áp lực lớn hơn.

Nếu bạn đang gặp tình trạng chảy dầu vành trái động cơ nhưng chưa xác định rõ nguyên nhân, hãy liên hệ Phụ Tùng Frey qua hotline 0929486042 để được hỗ trợ kiểm tra đúng vị trí và tư vấn phụ tùng chất lượng, minh bạch.

Van PCV bị tắc nghẽn khiến dầu bị rò rỉ vành trái động cơ

Cách khắc phục chảy dầu vành trái động cơ chuẩn kỹ thuật

Dưới đây là quy trình xử lý chảy dầu vành trái động cơ mà kỹ thuật viên tại các gara lớn thường áp dụng:

Xác định chính xác vị trí dầu rò rỉ

Trước tiên, động cơ sẽ được vệ sinh sạch khu vực nghi ngờ để loại bỏ dầu cũ bám lâu ngày. Sau đó, kỹ thuật viên cho xe nổ máy, chạy thử và quan sát đường chảy của dầu.

Thông thường, chảy dầu vành trái động cơ hay xuất hiện ở các vị trí như nắp dàn cò, phớt trục cam, phớt trục cơ hoặc mép cacte. Một số xe còn có mùi dầu cháy nhẹ hoặc khói mỏng bốc lên khi máy nóng.

Xác định đúng vị trí dầu bị rò rỉ để xử lý triệt để

Thay thế gioăng, phớt đã xuống cấp

Khi xác định nguyên nhân đến từ gioăng hoặc phớt bị lão hóa, giải pháp triệt để nhất vẫn là thay mới bằng phụ tùng đạt chuẩn OE hoặc OEM. Các chi tiết làm kín này sau nhiều năm sử dụng thường đã mất độ đàn hồi, nên việc tiếp tục “cố dùng” chỉ khiến dầu rò nhiều hơn theo thời gian.

Nếu bạn cần mua phụ tùng gioăng, phớt hàng Frey chính hãng, giá tốt hãy liên hệ cho Phụ Tùng Frey qua số 0929486042 để được tư vấn và báo giá nhanh chóng, tận tâm.

Siết lại bu lông đúng lực theo thông số hãng

Với những trường hợp bu lông bị lỏng, kỹ thuật viên sẽ tháo kiểm tra và siết lại theo đúng lực tiêu chuẩn của từng dòng xe. Siết quá tay có thể làm biến dạng mặt tiếp xúc, còn siết thiếu lực thì dầu vẫn tiếp tục rò.

Vì vậy, công đoạn này luôn được khuyến nghị thực hiện tại gara có dụng cụ và thông số kỹ thuật đầy đủ.

Xiết lại bu lông đúng lực để dầu không bị rò ra ngoài

Sử dụng keo trám chuyên dụng trong trường hợp cần thiết

Ở một số xe, bề mặt tiếp xúc giữa cacte và thân máy đã hơi cong hoặc xuất hiện khe hở nhỏ. Khi đó, keo trám chịu nhiệt chuyên dụng có thể được sử dụng để hỗ trợ làm kín.

Tuy nhiên, kỹ thuật viên chỉ xem đây là giải pháp hỗ trợ, không phải thay thế hoàn toàn cho việc thay gioăng, phớt mới.

Vệ sinh động cơ và kiểm tra lại sau sửa chữa

Sau khi xử lý xong điểm rò rỉ, toàn bộ khu vực động cơ cần được vệ sinh sạch sẽ. Đồng thời, kỹ thuật viên cũng sẽ kiểm tra lại hệ thống thông hơi cacte (PCV), các đường ống liên quan và tình trạng lọc dầu để tránh áp suất tăng gây chảy dầu trở lại.

Kiểm tra dầu nhớt và lọc dầu định kỳ

Cuối cùng, không thể bỏ qua việc kiểm tra loại dầu nhớt đang sử dụng. Dầu không đúng cấp độ, quá đặc hoặc đã xuống cấp đều có thể làm áp suất động cơ tăng bất thường.

Việc thay dầu và lọc dầu đúng định kỳ, đúng tiêu chuẩn hãng không chỉ giúp hạn chế chảy dầu vành trái động cơ, mà còn bảo vệ toàn bộ hệ thống bôi trơn về lâu dài.

Kiểm tra dầu nhớt định kỳ giúp hạn chế chảy dầu vành trái động cơ

Dấu hiệu chảy dầu vành trái động cơ ô tô

Dưới đây là những dấu hiệu phổ biến thường gặp nhất khi xe bị chảy dầu vành trái động cơ:

Gầm xe bên trái bám dầu, ướt sau khi đỗ qua đêm

Dấu hiệu dễ thấy nhất là sau khi đỗ xe vài tiếng hoặc qua đêm, bạn quan sát dưới gầm xe và thấy vết dầu loang hoặc nhỏ giọt ở phía bên trái. Dầu thường có màu nâu sẫm hoặc đen, đúng màu dầu động cơ đã qua sử dụng.

Khoang động cơ có mùi dầu cháy nhẹ khi máy nóng

Khi xe chạy đường dài hoặc kẹt xe, máy nóng lên, dầu rò rỉ có thể chảy xuống bề mặt nóng của động cơ và bốc mùi khét nhẹ. Mùi này không quá nồng như dầu hộp số, nhưng đủ để người ngồi trong xe cảm nhận được khi dừng đèn đỏ hoặc vừa tắt máy.

Mức dầu động cơ hao nhanh hơn bình thường

Nếu bạn kiểm tra que thăm dầu và thấy mức dầu tụt dần dù xe không báo lỗi, rất có thể động cơ đang bị rò rỉ. Trường hợp chảy dầu vành trái thường khiến dầu hao chậm nhưng liên tục, nhiều chủ xe chỉ phát hiện khi đã phải châm thêm dầu sau vài nghìn km.

Xe bị hao dầu động cơ bất thường bất thường

Thân máy bên trái bám dầu, bụi đóng thành mảng

Khi mở nắp capo và soi kỹ khu vực bên trái động cơ, bạn có thể thấy dầu bám kèm bụi, tạo thành lớp bẩn dính lâu ngày. Vết bẩn này thường lan từ trên xuống dưới, cho thấy dầu rò từ các vị trí cao như nắp máy hoặc phớt trục.

Phân biệt chảy dầu vành trái động cơ với chảy dầu phớt láp

Rất nhiều chủ xe nhầm hai lỗi này với nhau vì đều xuất hiện dầu ở phía bên trái xe. Tuy nhiên, chỉ cần để ý một chút là có thể phân biệt khá rõ.

Tiêu chí	Chảy dầu vành trái động cơ	Chảy dầu phớt láp
Loại dầu	Dầu động cơ (đen/nâu)	Dầu hộp số (vàng nâu, mùi hắc)
Vị trí dầu bám	Thân máy, nắp máy, cacte bên trái	Đầu láp, sát hộp số
Mùi	Mùi dầu cháy nhẹ	Mùi dầu hộp số nồng
Ảnh hưởng	Hao dầu máy, nguy cơ mòn động cơ	Sang số kém, trượt số
Nhận biết tại nhà	Soi thân máy, que thăm dầu	Soi đầu láp, mâm bánh

Một cách đơn giản là sờ tay vào vết dầu (khi máy nguội). Dầu động cơ thường loãng hơn và ít mùi hắc, trong khi dầu hộp số đặc và mùi rất rõ.

Bạn nên đưa xe đi kiểm tra sớm nếu gặp một trong các trường hợp sau:

Dầu chảy ngày càng nhiều, đỗ xe thấy vết loang rõ
Mức dầu động cơ tụt nhanh sau mỗi lần kiểm tra
Có mùi dầu cháy thường xuyên khi xe nóng
Đã từng thay gioăng nhưng dầu vẫn tiếp tục rò

Khi xe bị chảy dầu quá nhiều, hãy đưa xe đi kiểm tra và sửa chữa kịp thời

Chi phí sửa chữa chảy dầu vành trái động cơ cập nhật 2026

Dưới đây là bảng chi phí tham khảo, dựa trên mặt bằng giá sửa chữa phổ biến hiện nay:

Hạng mục sửa chữa	Chi phí dự kiến (VNĐ)	Thời gian thực hiện
Thay gioăng nắp dàn cò	1.200.000 – 3.000.000	2 – 4 giờ
Thay gioăng cacte dầu	1.500.000 – 4.000.000	3 – 6 giờ
Thay phớt trục cam	2.500.000 – 5.500.000	1 ngày
Thay phớt trục cơ trước	3.000.000 – 6.500.000	1 ngày
Xử lý rò dầu turbo (xe tăng áp)	3.000.000 – 8.000.000	1 – 2 ngày
Kiểm tra & vệ sinh hệ thống PCV	500.000 – 1.200.000	1 – 2 giờ

Mức giá trên đã bao gồm công tháo lắp và vật tư cơ bản, nhưng có thể chênh lệch tùy dòng xe, đời xe và loại phụ tùng sử dụng.

Câu hỏi thường gặp về chảy dầu vành trái động cơ ô tô

Dùng dầu động cơ kém chất lượng có gây rò dầu vành trái không?

Dầu không đạt chuẩn hoặc không đúng cấp độ có thể làm áp suất trong động cơ tăng bất thường, đặc biệt khi máy nóng. Áp suất này sẽ đẩy dầu rò ra ngoài qua các gioăng, phớt đã yếu, và vành trái động cơ thường là vị trí bị ảnh hưởng đầu tiên.

Chảy dầu vành trái có bắt buộc phải hạ hộp số không?

Phần lớn các ca chảy dầu vành trái chỉ liên quan đến gioăng nắp máy, gioăng cacte, phớt trục cam hoặc hệ thống PCV, hoàn toàn không cần hạ hộp số. Chỉ khi xác định rò rỉ từ phớt trục cơ phía sau hoặc vị trí nằm sâu sau động cơ thì mới phải hạ hộp số để xử lý triệt để.

Những dòng xe nào hay gặp lỗi chảy dầu vành trái động cơ?

Các dòng xe đã sử dụng lâu năm, đặc biệt là Mercedes-Benz C-Class, E-Class và BMW 3 Series, 5 Series, có tỷ lệ gặp lỗi này khá cao khi xe chạy trên 80.000 km.

Chảy dầu vành trái động cơ là lỗi không hiếm gặp trên các dòng xe đã sử dụng lâu năm, nhưng nếu được phát hiện sớm và xử lý đúng kỹ thuật thì hoàn toàn không quá phức tạp hay tốn kém. Nếu bạn cần tư vấn sửa chữa nhanh hoặc mua phụ tùng hàng Frey chính hãng, liên hệ ngay cho Phụ Tùng Frey để được hỗ trợ nhanh chóng, minh bạch!