5 nguyên nhân bugi bị ẩm không nổ và cách xử lý

Bugi bị ẩm không nổ khiến xe khó khởi động, rung giật, bỏ lửa và mất công suất do tia lửa yếu hoặc không đốt cháy hết nhiên liệu. Để khắc phục và phòng tránh, cần dừng đề sớm, kiểm tra – sấy bugi đúng cách, đồng thời kiểm soát hệ thống đánh lửa, nhiên liệu, khí nạp và dầu máy, thay bugi đúng định kỳ.

Cách xử lý khi bugi bị ẩm không nổ 

• Dừng đề ngay nếu đề 2 lần không nổ để tránh ngập xăng.
• Tháo bugi kiểm tra: phân biệt ẩm do nước, xăng hay dầu.
• Vệ sinh & sấy khô đúng cách (40–60°C), không dùng lửa; kiểm tra điện trở bugi.
• Kiểm tra bobin & dây cao áp để loại trừ đánh lửa yếu, rò điện.
• Kiểm tra kim phun & áp suất nhiên liệu nếu bugi ướt xăng.
• Kiểm tra lọc gió & cảm biến MAF để tránh hòa khí quá đậm.
• Đánh giá dầu lọt buồng đốt (phớt xu-páp, xéc-măng) nếu bugi ướt dầu.
• Lắp lại/ thay bugi và chạy thử: máy nổ êm, không rung, không mùi xăng, không báo lỗi.

Dấu hiệu nhận biết bugi bị ẩm không nổ 

• Khó khởi động: đề lâu, đề nhiều lần; máy nổ rồi tắt, phản ứng chậm khi bật ON.
• Rung giật, bỏ lửa: máy rung mạnh khi đứng yên, giật khi tăng ga; misfire 1 hoặc nhiều xy-lanh.
• Mùi xăng sống: xăng không cháy hết, hao nhiên liệu, xe phản hồi ga chậm.
• Khói xả bất thường:
  • Trắng: xăng chưa cháy/hòa khí đậm.
  • Đen: thiếu gió nạp.
  • Xanh: dầu lọt buồng đốt.
• Mất công suất: xe ì, tăng tốc chậm, dễ hụt ga/giật nhẹ.
• Tiếng pô lạ: nổ lốp bốp, âm không đều.
• Dễ chết máy: có thể tắt máy đột ngột khi chạy chậm hoặc dừng đèn đỏ.
• Đèn check engine sáng: báo lỗi misfire, hòa khí đậm/loãng (xe Đức rất nhạy).
• Bugi ướt khi kiểm tra:
  • Ướt xăng: điện cực bóng, mùi xăng.
  • Dính dầu: muội đen/nâu bóng.
  • Ẩm nước: sứ có vệt trắng, hơi nước.

Khi bugi bị ẩm không nổ, xe sẽ khó khởi động, máy rung và bỏ lửa liên tục. Đây là tình trạng chúng tôi gặp rất nhiều ở xe Mercedes và BMW khi bugi dính nước, xăng hoặc dầu lọt vào buồng đốt. Nếu không xử lý đúng kỹ thuật, hệ thống đánh lửa có thể hỏng lan và khiến động cơ vận hành ngày càng kém ổn định.

Những nguyên nhân khiến bugi bị ẩm không nổ

Bugi dính nước, hơi ẩm

Bugi có thể bị dính nước khi xe đi dưới mưa lớn, rửa khoang máy hoặc khi gioăng cổ hút không còn kín. Nước và hơi ẩm bám vào sứ cách điện khiến dòng điện bị rò, làm tia lửa yếu hoặc không thể tạo ra.

Khi tháo bugi, kỹ thuật viên thường thấy:

• Điện cực có hơi nước đọng lại.
• Sứ cách điện xuất hiện vệt đen do điện áp thoát ra ngoài.

Xăng phun thừa làm bugi ướt

Khi hệ thống phun nhiên liệu hoạt động sai, lượng xăng đi vào buồng đốt nhiều hơn mức cần thiết. Xăng thừa không cháy hết sẽ bám trực tiếp lên đầu bugi, khiến bugi luôn trong trạng thái ướt và không đánh lửa được. Việc đề máy liên tục khi xe không nổ cũng khiến buồng đốt bị ngập xăng.

Những tình trạng dẫn đến xăng phun thừa:

• Kim phun rò hoặc phun sai thời điểm.
• ECU bù xăng sai do cảm biến oxy hoặc cảm biến nước làm việc không chuẩn.
• Chủ xe đề quá nhiều lần khiến xăng tích tụ trong buồng đốt.

Dầu máy lọt vào buồng đốt

Khi phớt xu-páp hoặc xéc-măng pít-tông bị mòn, dầu máy có thể lọt vào buồng đốt và bám lên đầu bugi. Dầu đốt không hết tạo thành lớp muội bóng, khiến điện cực bị bao phủ và đánh lửa rất khó.

Dấu hiệu thường gặp:

• Khói xả hơi xanh khi khởi động.
• Bugi bám lớp muội dầu dày và ướt.

Hệ thống đánh lửa yếu (bobin, dây cao áp)

Ngay cả khi bugi còn tốt, nếu bobin yếu hoặc dây cao áp rò điện, tia lửa sẽ không đủ mạnh để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu. Khi quá trình cháy không hoàn toàn, xăng thừa bám lên bugi khiến bugi liên tục trong trạng thái ẩm ướt.

Kinh nghiệm thực tế tại xưởng: Các dòng Mercedes C200 và BMW sử dụng bobin đã yếu thường tạo tia lửa ngắn và không ổn định, khiến bugi rất dễ bị ẩm khi khởi động lạnh.

Lọc gió bẩn làm hòa khí quá đậm

Khi lọc gió quá bẩn, lượng khí nạp giảm mạnh, ECU phải bù xăng nhiều hơn để giữ tỉ lệ hòa khí. Hỗn hợp thiếu khí – thừa xăng khiến buồng đốt nhanh chóng bị ẩm và bugi bị ướt.

Biểu hiện đặc trưng:

• Động cơ nổ ì, ga lên chậm.
• Đầu bugi đen, ướt và có mùi xăng sống.

Nếu xe bạn đang khó nổ hoặc bỏ máy nghi do bugi ẩm, hãy gửi mã VIN hoặc gọi 0929486042 để kỹ thuật viên Frey kiểm tra hệ thống đánh lửa. Phụ Tùng Frey cung cấp hơn 16.000 mã phụ tùng chuẩn OE, kiểm định ISO 9001 và TUV Germany, đảm bảo tư vấn đúng mã bugi, bobin và bộ phận liên quan cho xe của bạn.

Dấu hiệu nhận biết bugi bị ẩm không nổ

Bugi bị ẩm khiến tia lửa yếu, không đốt cháy hết nhiên liệu, làm xe khó nổ, rung giật, bỏ máy và hụt công suất. Dưới đây là những dấu hiệu phổ biến nhất để nhận biết tình trạng này.

Xe khó nổ máy hoặc phải đề nhiều lần

Khi bugi ẩm, tia lửa không đủ cường độ. Động cơ vì vậy rất khó bắt cháy, buộc bạn phải đề lâu hoặc lặp lại nhiều lần. Dấu hiệu kỹ thuật:

• Đề kéo dài, âm thanh đề nặng.
• Máy nổ lên rồi chết ngay do không giữ được vòng tua.
• Khi bật khóa ON, xe phản ứng chậm.

Động cơ rung mạnh và xuất hiện hiện tượng bỏ lửa

Một trong những dấu hiệu dễ nhận thấy nhất là động cơ rung bất thường. Khi bugi ẩm, một hoặc nhiều xy-lanh không làm việc, khiến máy rung mạnh khi đứng yên và giật khi tăng ga. Kỹ thuật viên thường thấy misfire liên tục ở một xy-lanh cụ thể và khi rút giắc bobin từng xy-lanh, phản ứng động cơ thay đổi không đồng đều.

Mùi xăng sống lan ra từ khoang động cơ hoặc ống xả

Bugi ẩm không đánh lửa được nên xăng thừa theo khí xả đi ra ngoài. Nếu bạn bước xuống xe và thấy mùi xăng rõ rệt, đó thường là dấu hiệu bugi đang quá ẩm để hoạt động. Dấu hiệu đi kèm gồm tiêu hao nhiên liệu tăng mạnh và xe phản hồi chậm khi đạp ga.

Khói xả đổi màu và đậm hơn bình thường

Khói thường có mùi hắc hơn khi bugi đánh lửa yếu. Màu khói giúp xác định nguyên nhân gây ẩm bugi:

• Khói trắng: xăng không cháy hết hoặc hòa khí đậm.
• Khói đen: lọc gió bẩn làm thiếu gió nạp.
• Khói xanh: dầu máy lọt buồng đốt bám lên bugi.

Xe tăng tốc chậm, dễ hụt ga hoặc giật nhẹ

Do nhiên liệu không đốt hết, động cơ mất công suất rõ ràng. Xe trở nên ì, khó tăng tốc, thậm chí bị giật khi lên ga.

• Xe số tự động bị rung khi vào số D.
• Đạp ga mạnh nhưng vòng tua tăng chậm.

Động cơ nổ không đều, tiếng pô phát ra âm bất thường

Khi bugi không đánh lửa đúng thời điểm, hỗn hợp nhiên liệu cháy muộn trong ống xả gây ra tiếng bụp nhẹ hoặc tiếng lốp bốp đều đều. Âm thanh đặc trưng:

• Tiếng nổ rời rạc, không theo nhịp.
• Tiếng xả có độ vang lớn hơn bình thường.

Xe đang vận hành thì bất ngờ chết máy

Nếu bugi bị ẩm quá nặng, tia lửa không đủ để duy trì quá trình cháy, động cơ có thể chết máy bất ngờ ngay cả khi bạn đang chạy chậm hoặc dừng đèn đỏ. Điều này đặc biệt nguy hiểm với xe đi phố đông hoặc khi đang chuyển làn.

Đèn check engine sáng hoặc xuất hiện nhiều lỗi trên máy chẩn đoán

Khi bugi không đánh lửa chuẩn, ECU sẽ ghi lại lỗi. Xe Đức (Mercedes – BMW) rất nhạy nên chỉ cần bugi ẩm nhẹ cũng đã báo lỗi. Các mã lỗi thường gặp gồm:

• Misfire nhiều xy-lanh.
• Misfire từng xy-lanh cụ thể.
• Hòa khí bị dư xăng hoặc thiếu xăng so với tiêu chuẩn.

Bugi ướt rõ khi tháo ra kiểm tra

Khi kỹ thuật viên tháo bugi, tình trạng ẩm thể hiện rất rõ ràng:

• Bugi ướt xăng: điện cực bóng, có mùi xăng sống mạnh.
• Bugi dính dầu: lớp muội dầu bóng loáng, thường có màu nâu hoặc đen.
• Bugi ẩm nước: điện cực mờ, sứ cách điện có vệt trắng hoặc hơi nước đọng.

Nếu bạn gặp 1-2 dấu hiệu trên hãy liên hệ ngay đến Phụ Tùng Frey qua 0929486042 để được hỗ trợ đặt lịch sớm nhất để kiểm tra.

Cách xử lý khi bugi bị ẩm không nổ

Khi bugi bị ẩm, bạn cần xử lý đúng kỹ thuật để tránh gây hỏng lan sang bobin, kim phun hoặc cảm biến oxy. Dưới đây là quy trình chuẩn mà thợ chuyên nghiệp áp dụng để khắc phục tình trạng bugi ẩm.

Dừng đề ngay khi xe không nổ máy: Khi bạn cố đề liên tục trong lúc bugi đang ẩm, lượng xăng sẽ phun thừa và khiến buồng đốt càng ướt hơn. Điều này làm bugi mất hoàn toàn khả năng đánh lửa. Vì vậy, ngay khi đề 2 lần mà xe vẫn không nổ, bạn cần dừng lại để tránh làm tình trạng nghiêm trọng hơn.

Tháo bugi ra kiểm tra mức độ ẩm: Thợ sẽ tháo từng bugi ra để xác định nguyên nhân gây ẩm. Bugi ướt có thể do nước, xăng hoặc dầu. Việc phân loại ngay từ bước này giúp định hướng chính xác bước sửa chữa tiếp theo. Nếu bugi ẩm nước, phần sứ thường xuất hiện vệt trắng. Nếu ướt xăng, điện cực bóng và có mùi xăng mạnh. Nếu ướt dầu, bugi bám muội đen và bóng.

Vệ sinh và sấy bugi đúng kỹ thuật: Sau khi xác định tình trạng ẩm, bugi sẽ được làm sạch bằng khăn kỹ thuật rồi sấy bằng máy nhiệt khoảng 40–60 độ để làm khô hoàn toàn. Tuyệt đối không nung bugi bằng lửa, vì nhiệt độ cao sẽ làm nứt sứ cách điện. Khi sấy xong, thợ sẽ đo điện trở bugi để đảm bảo bugi vẫn đủ tiêu chuẩn hoạt động trước khi lắp lại.

Kiểm tra bobin và dây cao áp: Nếu bugi bị ẩm nhiều lần, nguyên nhân không chỉ nằm ở bugi mà còn ở bobin đánh lửa hoặc dây cao áp. Thợ sẽ dùng máy để đo điện áp đánh lửa của từng bobin và kiểm tra rò điện. Nếu bobin yếu, bugi dù sạch vẫn không thể đánh lửa mạnh, và tình trạng ẩm sẽ lặp lại.

Kiểm tra tình trạng kim phun và mức áp suất: Nếu bugi bị ướt xăng, rất có thể kim phun đang phun quá nhiều nhiên liệu hoặc bị rò. Thợ sẽ kiểm tra áp suất nhiên liệu tại rail. Nếu áp suất quá cao hoặc quá thấp, hệ thống phun sẽ hoạt động sai, khiến bugi ướt liên tục. Kim phun cũng được kiểm tra xem có hiện tượng nhỏ giọt hay phun sai thời điểm hay không.

Kiểm tra lọc gió và lượng không khí nạp vào: Lọc gió bẩn sẽ khiến lượng không khí vào buồng đốt giảm, buộc ECU phải phun thêm xăng để bù lại, làm hòa khí quá đậm và bugi dễ bị ướt. Thợ sẽ tháo lọc gió để kiểm tra và thay mới nếu cần. Đồng thời, cảm biến MAF (lưu lượng khí nạp) cũng được kiểm tra để đảm bảo ECU nhận đúng lượng không khí thực tế.

Đánh giá tình trạng dầu lọt vào buồng đốt: Nếu bugi ướt dầu, việc vệ sinh bugi chỉ giải quyết tạm thời. Thợ phải kiểm tra phớt xu-páp, xéc-măng và độ kín của buồng đốt. Đây là những chi tiết khi mòn sẽ khiến dầu máy chui vào buồng đốt và liên tục làm bugi bị ẩm trở lại.

Lắp bugi lại và kiểm tra hoạt động của động cơ: Sau khi bugi đã được sấy khô hoặc thay mới, thợ sẽ lắp lại toàn bộ và khởi động động cơ để kiểm tra độ ổn định. Nếu vòng tua đều, động cơ không rung, không có mùi xăng sống và không báo lỗi trên máy chẩn đoán, việc xử lý coi như hoàn tất. Nếu xe vẫn báo lỗi hoặc rung nhẹ, thợ tiếp tục kiểm tra bobin hoặc hệ thống phun để đảm bảo không còn vấn đề tiềm ẩn.

Cách phòng tránh bugi bị ẩm không nổ

Để bugi luôn khô và đánh lửa ổn định, chủ xe cần bảo dưỡng đúng cách. Dưới đây là những biện pháp giúp hạn chế ẩm, xăng thừa và dầu bám lên bugi, các nguyên nhân gây hỏng bugi phổ biến nhất.

• Hạn chế đi vào vùng ngập nước hoặc rửa khoang máy sai cách: Việc tránh lội nước sâu và không xịt nước trực tiếp vào khu vực bobin giúp giảm đáng kể nguy cơ hơi ẩm lọt vào bugi.
• Bảo dưỡng lọc gió định kỳ để giữ hòa khí ổn định: Kiểm tra và thay lọc gió đúng hạn giúp lượng khí nạp luôn ổn định, hạn chế tình trạng hòa khí đậm khiến bugi dễ bị ướt xăng.
• Kiểm tra kim phun và áp suất nhiên liệu thường xuyên: Vệ sinh kim phun và đảm bảo áp suất rail đúng tiêu chuẩn giúp hệ thống phun hoạt động chuẩn xác, ngăn ngừa hiện tượng bugi ẩm do xăng phun thừa.
• Đảm bảo bobin và dây cao áp luôn hoạt động tốt: Việc duy trì bobin và dây cao áp ở trạng thái ổn định giúp tia lửa đủ mạnh để vượt qua độ ẩm trên đầu bugi.
• Tránh đề nhiều lần khi xe không nổ: Giới hạn số lần đề và kiểm tra ngay khi xe không khởi động giúp tránh tình trạng buồng đốt ngập xăng, nguyên nhân chính khiến bugi ẩm nặng hơn.
• Kiểm tra dầu máy và hệ thống hơi thừa định kỳ: Theo dõi mức dầu và xử lý sớm tình trạng dầu lọt vào buồng đốt giúp bugi luôn khô và đánh lửa ổn định.
• Thay bugi đúng định kỳ theo tiêu chuẩn kỹ thuật: Thay bugi theo đúng mốc bảo dưỡng giúp duy trì chất lượng tia lửa và giảm nguy cơ bugi xuống cấp, dễ bám ẩm.
  

Địa chỉ kiểm tra bugi uy tín tại Hà Nội

Phụ Tùng Frey sở hữu hệ thống thiết bị chuyên dụng cho các dòng xe Đức, bao gồm máy chẩn đoán, máy đo áp suất đánh lửa và thiết bị soi bugi. Quy trình kiểm tra được thực hiện trực tiếp bởi kỹ thuật viên có kinh nghiệm, giúp xác định đúng nguyên nhân khiến bugi bị ẩm – từ lỗi hòa khí, lỗi bobin đến lỗi kim phun.

Điểm mạnh kỹ thuật:

• Có hơn 16.000 mã bugi – bobin – kim phun chuẩn OEM cho Mercedes, BMW, Audi.
• Công nghệ chẩn đoán chuyên sâu cho xe Đức.
• Bảo hành rõ ràng theo tiêu chuẩn OEM và TUV Germany.

Địa chỉ tiếp nhận tại Hà Nội

• Địa chỉ: 34 Đ. Cầu Diễn, Hà Nội.
• Số liên hệ: 0929486042

Các câu hỏi phổ biến liên quan đến tình trạng bugi bị ẩm không nổ

Bugi ẩm do dầu có nguy hiểm hơn do nước không?

Bugi ẩm do dầu luôn tiềm ẩn rủi ro lớn hơn bugi ẩm do nước, vì dầu lọt vào buồng đốt là dấu hiệu hệ thống động cơ đã mất độ kín. Khi dầu bám lên đầu bugi, bugi đánh lửa không ổn định, dẫn đến bỏ máy và giảm áp suất nén. Nếu để lâu, động cơ có thể bị hao dầu nặng, muội dầu tích tụ và ảnh hưởng trực tiếp đến phớt xu-páp, xéc-măng và buồng đốt.

Bugi ẩm trên Mercedes có nên thay cả bobin không?

Bugi ẩm trên Mercedes thường kéo theo hiện tượng bobin suy yếu, vì hệ thống đánh lửa của Mercedes hoạt động ở điện áp cao và rất nhạy với độ ẩm. Khi bugi ẩm trong thời gian dài, bobin phải làm việc quá tải để tạo tia lửa mạnh hơn, dẫn đến giảm tuổi thọ bobin. Vì vậy, việc thay bugi luôn cần đi kèm kiểm tra bobin, và nhiều trường hợp bắt buộc phải thay cả bộ để tránh tái diễn lỗi bỏ lửa.

Mercedes C200 bugi ướt có nguy hiểm không?

Bugi ướt trên Mercedes C200 gây nhiều rủi ro cho cả hệ thống đánh lửa và hệ thống xả. Khi bugi mất lửa, động cơ rung mạnh, bỏ máy và đốt cháy không hoàn toàn hỗn hợp nhiên liệu. Lượng xăng thừa đi ra ống xả làm tăng nhiệt độ xúc tác, dễ gây hư hỏng bộ catalytic converter – một chi tiết rất đắt. Ngoài ra, xe có thể tắt máy đột ngột khi đang chạy, tạo nguy cơ mất an toàn.

Khi bugi bị ẩm không nổ, động cơ sẽ khó khởi động, rung mạnh và dễ bỏ lửa, vì vậy việc kiểm tra sớm luôn giúp tránh hỏng lan sang bobin, kim phun hoặc xúc tác. Nếu xe của bạn đang gặp tình trạng này, hãy liên hệ Phụ Tùng Frey qua hotline 0929 486 042 để được kiểm tra đúng kỹ thuật và tư vấn đúng mã phụ tùng OE theo VIN.